С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы станут обязательными для всех участников рынка. Регуляторы говорят, что процесс уже запущен, отрасль движется к цифровизации. В то же время опрос Умной Логистики среди 375 участников рынка показывает другую картину. Большинство компаний пока не готовы к отказу от бумаги и начинают переход практически с нуля.
В статье разбираем, как бизнес готовится к законодательному императиву и где возникают сложности. Расскажем, что стоит сделать уже сейчас, чтобы перейти на ЭДО за несколько дней с выгодой до 72%.
Узнаете:
|
|
|
|
Как мы оценивали готовность рынка к переходу на ЭПД
|
|
|
|
В марте 2026 года провели опрос среди 375 компаний из сферы автомобильных грузоперевозок. На тот момент оставалось 5 месяцев до перехода на ЭПД.
В выборку попали компании с разной моделью работы: от перевозчиков с собственным парком до экспедиторов и грузоотправителей. Большинство респондентов — руководители компаний и профильных подразделений. То есть те, кто отвечает за цифровизацию бизнеса.
Для более полного анализа мы провели серию интервью с экспертами рынка и регуляторами. Это помогло понять, как бизнес оценивает свою готовность к изменениям, где возникают сложности и какие сценарии вызывают вопросы.
|
|
|
|
Как бизнес готовится к переходу на ЭПД
|
|
|
Несмотря на зафиксированные сроки, некоторые компании до сих пор находятся на начальной стадии. Это подтверждают и участники рынка:
«Честно говоря, отрасль не очень готова. Начнем с простых вещей: часть бизнеса ведется на коленке, в Excel»
Фарид Джафаров, АБЛ
По данным исследования Умной Логистики:
- 73% компаний только изучают вопрос электронных перевозочных документов;
- 54% не назначили ответственного за переход;
- 32% не используют электронный документооборот в принципе;
- лишь 5% уже работают с электронными транспортными накладными на практике.
Это значит, что большинству компаний предстоит выстраивать процессы с нуля.
Отдельная сложность — распределение ответственности. Чаще всего переходом занимаются логисты — так ответили больше трети участников исследования. Или руководство компании — в 28% компаний.
Реже задачу по переходу на ЭПД забирают ИТ-отдел (17%) и отдел бухгалтерии (15%), у которого есть опыт работы с ЭДО. В 5% случаев переход доверяют юридической службе, потому что он строго регламентирован законодательством.
Евгений Лопатин, руководитель проектов Умной Логистики, советует:
«По моему опыту, проект внедрения проходит гладко, если есть сторона, ответственная за результат. Выделите куратора проекта ЭПД, который будет координировать запуск во всех подразделениях и филиалах. Он должен понимать процессы и иметь план внедрения. Либо привлекайте вендора с опытом реализации таких проектов»
|
|
|
Параллельно возникает вопрос ресурсов и компетенций. Компании оценивают, нужно ли усиливать ИТ-направление для внедрения ЭДО. Но на практике нагрузка выходит за пределы ИТ.
С электронными перевозочными документами ежедневно работают операционные сотрудники: логисты, диспетчеры, бухгалтеры. В итоге нужно обучать и линейных специалистов, чтобы грамотно перестроить процессы. Все это требует ресурсов и затрат.
На первый план для бизнеса выходят такие вопросы:
- как перестроить внутренние процессы;
- как выстроить взаимодействие с контрагентами;
- как сохранить управляемость перевозок в новых условиях.
|
|
|
|
Выгодно ли переходить на ЭДО в логистике: мнение бизнеса
|
|
|
Регуляторы заявляют, что переход на электронные перевозочные документы позволит сэкономить 170 млрд рублей. Мы узнали у бизнеса, какие ощутимые бенефиты от внедрения ЭДО ждет бизнес. Получили такие ответы.
Здесь мнения разделились: 28% компаний уверены, что бумажная работа точно уменьшится, столько же отметили, что не ожидают этого.
27% компаний считают, что удастся сэкономить на покупке бумаги и доставке документов.
21% опрошенных уверен, что переход на ЭПД позволит автоматизировать процессы. Завершили перевозку — закрыли документы в тот же день. Не нужно отправлять оригиналы по почте и ждать неделями, пока они дойдут до контрагента и вернутся подписанными. В итоге оплата проходит быстрее.
Так считает 14% компаний. Система не позволит отправить неправильный или неполный документ.
|
|
|
Кроме очевидных финансовых и операционных выгод, бизнесу обещают и другие.
Электронные документы фиксируют ключевые параметры перевозки в цифровом виде: кто везет груз, по какому маршруту, в какие сроки, в каком объеме и на каких условиях. Эти данные сразу попадают в системы участников перевозки и государства. Благодаря этому можно онлайн контролировать статус перевозки, управлять дебиторской задолженностью без сверок по разным таблицам. Возможности будут расширяться.
Как отмечает Антон Шевченко, представитель оператора ИС ЭПД Контур:
«Документооборот становится частью системы управления. Его задача — формировать структурированные и юридически значимые данные. На их основе можно развивать сервисы, автоматизацию и другие технологии»
Какие еще бенефиты получит бизнес с переходом на ЭПД.
В ЭТрН закреплены роли и зоны ответственности: кто отгрузил, кто принял, кто перевозит. Если нужно, можно зафиксировать замечания прямо в документе. Например, если груз повредили при погрузке или обнаружили расхождение по объему на выгрузке. Споров станет меньше или как минимум они станут более объективными.
Перевозка не движется дальше, пока не подписаны обязательные титулы. Если не подтвердить погрузку, не сформируется QR-код, а значит, машина не сможет выйти в рейс.
Все ключевые действия фиксируются в системе и передаются в ГИС ЭПД. Становится сложнее «потерять» рейс, изменить условия постфактум или провести перевозку задним числом.
Но для большинства участников рынка эти эффекты пока остаются за горизонтом. По данным исследования, почти половина (45%) небольших компаний не видят для себя прямых выгод от внедрения ЭПД. Это неудивительно, ведь у них меньше финансовых и человеческих ресурсов для внедрения технологий, чем у крупных игроков.
С переходом ЭПД поменяется и конкурентная среда. Большую часть заказов начнут отдавать компаниям, которые работаю с белую. Дело в безопасности. Есть риск нарваться на штрафы, если работать с контрагентом, который не сможет подтвердить операции документально в цифровом виде.
|
|
|
|
Чего участники рынка опасаются больше всего
|
|
|
Даже те, кто уже начал подготовку к ЭПД, могут столкнуться с непредсказуемыми ограничениями.
По данным исследования:
- около семи из десяти участников опасаются нестандартных сценариев, которые сложно вписать в формальные процессы;
- почти столько же отмечают, что им не хватает понятных инструкций под собственные бизнес-процессы;
- около двух третей учитывают риск сбоев связи и нестабильного интернета.
Разберем каждый из этих рисков подробнее.
|
|
|
|
Ключевые риски перехода на ЭПД, по оценке участников исследования
|
|
|
|
Страх №1: нестандартные сценарии
|
|
|
По данным исследования, 72% участников опасаются нестандартных сценариев, которые невозможно учесть в формализованных документах. Среди таких:
- замена водителя или транспортного средства в пути;
- работа с несколькими перевозчиками в одной цепочке;
- частичная приемка или отказ от груза;
- изменение маршрута или сроков доставки.
В ЭТрН предусмотрели нестандартные сценарии. Они оформляются через дополнительные титулы в документе. Так что даже в цифровом виде вы можете фиксировать реальную цепочку перевозки. Чтобы узнать подробнее, как исправлять ошибки в ЭТрН, работать по экспедиторской расписке, читайте нашу другую статью.
|
|
|
|
Страх №2: нет понятных инструкций под реальные процессы
|
|
|
Об этом риске сказали 69% опрошенных. Переход на ЭПД регулируется целым набором актов:
Но часть регламентов до сих пор дорабатывают. Например:
- форматы экспедиторских документов (расписка, поручение) еще финализируются;
- правила их обмена и исключения для бумажных сценариев находятся в стадии проектов;
- аналогичная ситуация по авиа- и железнодорожным перевозкам.
Даже там, где форматы утверждены, возникает другой разрыв: между структурой документа и реальными операционными процессами. Регламент описывает, как должен выглядеть документ, но не отвечает на вопрос, как встроить его в цепочку перевозки. То есть компании сталкиваются с проблемой: непонятно, как это должно работать в реальной перевозке.
Например:
- Кто формирует ЭТрН в многоуровневой схеме с экспедиторами?
- Как оформлять перевозки через склады и перегрузки?
- Как синхронизировать подписание в разных филиалах и часовых поясах?
- Что делать при сбоях связи или отклонениях в маршруте?
- Что делать, если водитель потерял телефон с QR-кодом?
Сейчас нет разъяснений от регуляторов по процессам работы с ЭПД. Это и беспокоит участников рынка, ведь на них лежит ответственность за соблюдение закона. Если что-то пойдет не по регламенту, они первые заплатят штраф.
|
|
|
|
Страх №3: проблемы со связью и неразвитость инфраструктуры
|
|
|
65% опрошенных боятся проблем со связью и интернетом при работе с ЭПД. Без доступа к системе невозможно подписать документы, завершить этап перевозки или подтвердить ее легальность.
Регуляторы и операторы ЭДО частично понимают и принимают этот риск. Сервисы, связанные с оформлением и проверкой ЭПД, уже включены в «белые списки». Это значит, что они должны работать даже при блокировках интернета.
Кроме того, нормативная модель допускает отклонения. При сбоях в работе ГИС ЭПД можно будет воспользоваться бумажным документом или подписать документ с задержкой. Пока только обсуждают проект закона, который будет регулировать подобные ситуации. Минтранс составит список исключений, когда можно использовать бумажные накладные.
Часто связь плохая как раз в точках, где фактически и работают с документами: на складах, в зонах погрузки и разгрузки, на удаленных производственных площадках. Тут ответственность за инфраструктуру лежит уже на бизнесе. Нежелание инвестировать в интернет на объекте вряд ли признают достаточным основанием для нарушения закона об ЭПД.
Чтобы перейти на ЭПД бизнесу недостаточно выбрать оператора и отстроить процессы. Придется провести аудит инфраструктуры:
- проверить качество связи в точках погрузки и выгрузки;
- оценить готовность складов и подрядчиков;
- проработать сценарии взаимодействия на те случаи, когда не будет связи.
|
|
|
|
Каким должен быть идеальный переход на ЭПД
|
|
|
|
Бизнес хочет внедрить ЭПД без серьезных изменений в текущей работе. Идеальный переход на ЭПД, по мнению бизнеса, выглядит так:
|
|
|
При внедрении ЭТрН учитывайте несколько факторов.
- Переход должен происходить поэтапно
Компании, которые начинают с пилотных направлений, например, с отдельных маршрутов, филиалов или типов перевозок, быстрее находят рабочие сценарии и масштабируют их без критичных ошибок.
- Совместимость с контрагентами
Даже если внутри компании процессы настроены, сбои возникают на стыке: когда у партнеров другие системы, другой уровень цифровизации или разные сценарии работы с документами.
- Ключевую роль играет автоматизация
Чем меньше ручных действий остается в процессе — тем ниже риск ошибок и задержек. Это особенно важно в распределенных структурах и при большом объеме операций.
Даже при готовой системе сотрудники остаются основным звеном в процессе. Без обучения и поддержки на старте внедрение замедляется, а ошибки накапливаются.
Ранний старт дает преимущество. Но устойчивый результат получают те, кто выстраивает внедрение как систему: с понятной логикой, интеграцией с контрагентами и минимальной нагрузкой на операционные команды.
В Умной Логистике мы выстроили работу так, чтобы вам не пришлось пересобирать свою систему для внедрения ЭТрН. Процесс перехода с нами выглядит так:
- подключаетесь к TMS-платформе Умная Логистика;
- настраиваем интеграцию с вашей системой и ЭДО;
- запускаете работу с ЭТрН в привычном процессе.
На практике переход занимает до 7 рабочих дней. Мы берем на себя техническую часть: помогаем с интеграцией, настройкой и запуском. Это удобно, когда в компании нет ИТ-отдела или специалиста.
Учитывайте, что нагрузка на операторов ЭДО уже растет. Чем ближе к дедлайну, тем сложнее будет внедряться быстро. Сейчас окно, когда переход можно пройти спокойно — без очередей и с минимальными сроками. Мы движемся по плану, и внедрение ЭТрН занимает до 10 дней. За это время мы проведем технические работы и поможем протестировать первые рейсы.
Подключайтесь к Умной Логистике с ЭТрН сейчас с выгодой до 72%, чтобы сэкономить время и деньги. Оставьте заявку — свяжемся с вами и обсудим бесшовный переход на ЭДО для вашей компании.
|
|
|
|
195 
