Проблемы с ЭТрН, реестр перевозчиков в открытом доступе и рост зарплат водителей

Ситуация с топливом на рынке противоречивая, а грузовиков в этом году купили меньше, чем в прошлом. Рассказываем, что еще изменилось в мире логистики за прошедший месяц.

Новости октября:

• Дизеля в избытке, бензина не хватает
• Зарплаты водителей растут, а перевозчики делают ставку на беспилотные фуры
• Перевозчики не могут закрыть ЭТрН и получить оплату
• Минтранс откроет данные о перевозчиках и их машинах
• Продажи новых грузовиков упали на 15%

Дизеля в избытке, бензина не хватает

Россия снова разрешила экспорт дизеля, но пока в ограниченных объемах. С 10 октября за границу можно поставить до 500 тысяч тонн топлива. Для сравнения, в прошлом году столько дизеля Россия экспортировала примерно за четыре-пять дней.

Каждую поставку при этом нужно согласовывать с правительством. Поэтому до прежних объемов экспорта еще далеко.

С бензином ситуация обратная. До конца года Россия может импортировать около 620 тысяч тонн ежемесячно, преимущественно из Беларуси. По прогнозу, зарубежное топливо может составить 16–18% всех поставок на внутренний рынок.

Причина в разнице между производством двух видов топлива. Дизеля в стране хватает для внутреннего потребления и ограниченного экспорта, а бензина недостаточно. Без зарубежных поставок дефицит бензина мог бы превысить 500 тысяч тонн.

При этом дизель на заправках остается дорогим. По данным Росстата, на 26 октября литр стоил в среднем 86,52 рубля. Заправить бак на 500 литров обойдется более чем в 43 тысячи рублей. С начала года дизель подорожал на 13,3%.

Зарплаты водителей растут, а перевозчики делают ставку на беспилотные фуры

Зарплаты дальнобойщиков продолжают расти, но водителей по-прежнему не хватает. В 2026 году работодатели предлагают водителям большегрузов в среднем около 180 тысяч рублей в месяц.

Расходы на персонал становятся серьезной нагрузкой для транспортных компаний. По словам гендиректора «ФЕСКО Транс» Евгения Южакова, зарплаты водителей составляют 50–55% производственных затрат компании. При этом оплата труда растет быстрее производительности. Перевозчики тратят больше денег, но не получают пропорционального увеличения объемов перевозок.

Одним из способов снизить расходы могут стать беспилотные грузовики. Автономные КАМАЗы уже перевозят коммерческие грузы по трассам М-11 и М-12, а в мае 2026 года два таких грузовика выполнили международный рейс между Москвой и Астаной. Они преодолели около 3 тысяч километров с реальными грузами, проходя отдельные участки маршрута в беспилотном режиме.

Полностью отказаться от участия человека пока нельзя. Во время испытаний в кабинах находятся водители-испытатели, которые контролируют работу автоматики. Вывести на дороги общего пользования грузовики без человека в кабине Минтранс планирует к 2028 году.

В перспективе технология может сделать перевозки дешевле. По прогнозу Минтранса, к 2035 году беспилотные грузовики помогут снизить стоимость доставки грузов минимум на 8%. Однако для такой экономии потребуется перейти от испытаний к полноценной эксплуатации без водителя.

Перевозчики не могут закрыть ЭТрН и получить оплату

Из-за неподписанных электронных накладных перевозчики не всегда могут оформить новый рейс. Например, груз уже доставили, но получатель не подписал ЭТрН. Система считает, что водитель еще в предыдущем рейсе, и может не дать оформить следующий.

О проблеме рассказал заместитель гендиректора «Мэйджор Карго Сервис» Евгений Майборода. Всего за неделю компания столкнулась с такой ситуацией больше 20 раз.

С подписанием документов тоже сложности. За сентябрь компания оформила более 2000 ЭТрН, но полностью подписать удалось только 10%. Остальные так и остались на разных этапах оформления.

Есть проблемы и с оплатой. Некоторые заказчики не подписывают ЭТрН, а потом сами же отказываются платить за перевозку, потому что документ не оформлен до конца.

Получается, из-за одной неподписанной накладной перевозчик рискует остаться без оплаты и столкнуться с проблемами при оформлении следующего рейса.

Минтранс откроет данные о перевозчиках и их машинах

С 1 марта 2027 года в России заработает реестр грузоперевозчиков. Для коммерческих перевозок внутри страны компаниям и ИП потребуется получить допуск и зарегистрироваться в нем.

Минтранс предложил сделать часть сведений из реестра общедоступной. Любой желающий сможет бесплатно проверить перевозчика на сайте Ространснадзора.

В открытом доступе будут название компании, ИНН, контакты и дата допуска к перевозкам. Кроме того, можно будет посмотреть информацию о грузовиках перевозчика — марку, модель, год выпуска, госномер и максимальную массу.

Для заказчиков появится дополнительный способ проверки подрядчиков. Перед заключением договора можно будет узнать, есть ли перевозчик в реестре и какие машины за ним числятся.

Пока порядок публикации сведений только обсуждается. Общественное обсуждение проекта продлится до 30 октября.

Продажи новых грузовиков упали на 15%

В России продолжают сокращаться продажи новых грузовиков. За первые восемь месяцев 2026 года их купили на 15% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Перевозчики не спешат обновлять автопарки. Расходы на содержание машин выросли, лизинг подорожал, а заказов недостаточно, чтобы окупать новую технику. Поэтому грузовики, которые поставщики закупили в предыдущие годы, до сих пор ищут покупателей.

В результате почти 63% проданных в этом году новых грузовиков были выпущены еще в 2024–2025 годах. Машины не подержанные — они просто долго стояли на складах.

Запасы по-прежнему велики. По оценкам участников рынка, на складах китайских производителей остается около 30 тысяч непроданных грузовиков. Пока рынок не распродаст накопившуюся технику, рассчитывать на быстрое восстановление продаж сложно.

Смотрите выпуск новостей за сентябрь ниже или на нашем YouTube-канале!