Обзор рынка FTL за первое полугодие 2026 года: рост ставок, топливный кризис и обязательные ЭПД

За май-июнь 2026 года дизель подорожал на 22,8% год к году. К июлю ставки на перевозки тентами выросли на 14% год к году, на рефах — двузначными темпами. Три эти цифры связаны напрямую: топливный кризис прошел через себестоимость рейса и проявился в виде скачка тарифов.

Разбираем, что именно происходит с рынком FTL-перевозок в 2026 году, чего ждать до конца года и что с этим делать грузовладельцу и перевозчику. В основе — данные платформы Умная Логистика.

Первое полугодие 2026 года: рынок сжался с двух сторон

К середине 2026 года на рынке одновременно сложились три процесса, и все три работают в одну сторону — на рост тарифов.

Предложение транспорта снижается. Продажи новой техники продолжают сокращаться, лизинговые компании изымают технику у финансово слабых перевозчиков, часть транспортных компаний закрывает бизнес или продает активы.

Себестоимость перевозок растет. Топливный кризис поднял цену литра и увеличил простои и длительность рейса. К этому добавились рост НДС, увеличение платежей Платона, растущие расходы на ремонт и запчасти для стареющего парка, а также кадровые и лизинговые расходы, которые остаются высокими.

Спрос при этом умеренно падает. Общий грузооборот транспорта в январе-мае 2026 года снизился на 1,13% год к году, по данным Росстата — слабая динамика потребительской и промышленной активности ограничивает рост спроса на перевозки.

Издержки растут, а объемы — нет. Обычно сдержанный спрос тормозит рост ставок, но в 2026 году тариф все сильнее определяет не объем грузопотока, а экономика рейса и доступность транспорта: перевозчику приходится закладывать в ставку возросшую себестоимость независимо от того, растет спрос или нет.

Топливный кризис — главный драйвер роста ставок

Средняя потребительская цена на дизельное топливо выросла с 78,15 рубля за литр 5 мая до 87,76 рубля за литр 6 июля 2026 года — рост на 12,3% за два месяца, по данным еженедельного мониторинга потребительских цен Росстата, который охватывает более 1800 АЗС в 280 городах России. В целом за май-июнь 2026 года цена солярки поднялась на 22,8% год к году.

Рост неравномерный по регионам. Наибольший скачок цен на дизель к 6 июля 2026 года зафиксирован в республике Крым: +94,7% год к году. Дальше идут Чеченская Республика (+56,7%), Дагестан (+55,3%) и Калмыкия (+54,8%). Разброс по регионам — от 30,9% до 94,7% год к году, поэтому влияние топлива на себестоимость рейса зависит не только от протяженности маршрута, но и от географии заправок.

Перевозчики теряют скидки и бонусы по топливным картам: дисконты, которые раньше достигали 16%, сократились примерно до 3,5% или отменились полностью. Лимиты отпуска и очереди на АЗС заставляют водителей заранее искать заправки и дозаправляться чаще — частота дозаправок грузовиков в конце июня выросла в 1,5–3 раза. Число ночных заправок в отдельных регионах выросло на 50–280%, а это дополнительная нагрузка на смены и выплаты водителям за ночную работу.

Очереди, объезды и поиск топлива снижают суточный пробег. На отдельных международных маршрутах он сократился с 600–700 до 500 километров, а потери времени достигали суток. К этому добавляются простой автомобиля, непродуктивный пробег, диспетчерский контроль, риск штрафов за нарушение окон доставки и экстренная закупка более дорогого топлива — каждый пункт добавляет вес в итоговую ставку.

Тенты подорожали на 14% за год, рефы держат двузначный рост

Начало 2026 года прошло спокойно: с января по май рыночные ставки в среднем по направлениям и типам кузова показали прирост 2–3% к прошлому году, с локальным пиком в марте — плюс 8,62%. Топливный шок, начавшийся в мае, дошел до ставок в июне и особенно в июле: июль 2026 года — +9,1% к июлю 2025 года в среднем по России.

Тенты и рефы отреагировали по-разному. В тентованном сегменте, на который приходится до 70% перевозок, базовый рост до топливного кризиса составлял около 4% в месяц к прошлому году. Из-за массовости сегмента ситуация с топливом отразилась на ставках тентов кратно сильнее, чем на рефах — в июле рост составил 14% год к году.

В рефрижераторном сегменте динамика двузначная и более стабильная в течение года. Здесь работает еще один фактор давления — слабое обновление специализированного парка. По данным НАПИ, продажи новых грузовых рефрижераторов упали на 71%, а новых прицепов-рефрижераторов — на 88,9%. Ожидания по базовым тарифам рефов относительно 2025 года без дополнительного давления — плюс 10%.

Средняя ставка по рынку — только ориентир. Разброс по конкретным направлениям большой: в июле 2026 года по рефам он составил от 1,1% до 24,9% год к году, по тентам — от минус 2,5% до плюс 52,5%.

Ставки на рефрижераторные перевозки (радиус 200 км, вес 20 тонн, с НДС):

Ставки на перевозки тентами (радиус 200 км, вес 20 тонн, с НДС):

Для планирования бюджета и торга с контрагентом средней ставки по рынку недостаточно — нужна аналитика по собственным направлениям, типу транспорта и сезонности.

Ставки вырастут на 4–9% год к году, в пике — до 12%

После адаптации к пиковому росту топлива темпы повышения ставок должны замедлиться, но не остановиться. Умная Логистика выделяет три сценария.

С самим топливом ситуация может стабилизироваться, хотя давление на себестоимость сохранится. Производители наращивают выпуск и поставки, государство ограничивает экспорт, перевозчики диверсифицируют топливные программы и создают маршрутные резервы. К сентябрю-октябрю перебои способны стать реже вслед за снижением сезонного спроса — но возврат к ценам начала года в базовом сценарии не закладывается.

Предложение качественного транспорта тем временем продолжит сокращаться, а рост спроса останется слабым: топливные и логистические расходы будут переноситься в цены товаров. Ставки по-прежнему будут расти вслед за себестоимостью и доступностью транспорта — объемы перевозок на этот рост почти не повлияют.

Дефицит транспорта и уход перевозчиков с рынка

Топливо — не единственная причина, почему тариф не будет откатываться назад. Продажи грузовиков падали весь 2025 год, и падение продолжалось до апреля 2026 года — совокупно минус 17% год к году. К апрелю темп заметно замедлился, но, по оценкам экспертов, чтобы сформировался отложенный спрос на новую технику, нужно 3 года.

С июня 2025 года объем техники, изъятой лизинговыми компаниями, ежемесячно увеличивается — всего изъято около 80 тысяч автомобилей, из которых 60–70% приходится на грузовой транспорт. Под давлением отрасли компании уходят с рынка: в 2025 году выбыло около 7 000 транспортных компаний, и эксперты оценивают, что в ближайшем будущем могут закрыться еще 10–13 тысяч.

Слабое обновление парка и возврат лизинговой техники ограничивают расширение предложения транспорта. Финансовое давление на часть перевозчиков повышает риски локального дефицита на отдельных направлениях — и это объясняет, почему разброс ставок по направлениям такой большой: там, где машин не хватает, любое дополнительное давление отражается на тарифе сильнее, чем в среднем по рынку.

ЭПД становятся обязательными: что меняется с 1 сентября

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы (ЭПД) становятся обязательными для автомобильных грузоперевозок. Отсрочки нет: бумажный документ вне случаев, которые разрешил Минтранс, будет нарушать закон с первого дня действия нормы.

При этом до 1 марта 2027 года при дорожной проверке инспекторы будут ограничиваться устным предупреждением вместо штрафа. Нештрафуемый период дает право на ошибку, но не разрешает продолжать бумажный документооборот — налоговые и операционные риски сохраняются независимо от того, штрафуют за нарушение прямо сейчас или нет. С 1 марта 2027 года добавляется еще одно требование — реестр перевозчиков.

ЭТрН, электронная транспортная накладная — один из документов в составе ЭПД и ключевой документ конкретно для FTL-перевозки. Экспедиторам вместе с переходом на ЭТрН нужно выстраивать взаимодействие с уполномоченными органами, а грузополучателю — участвовать в электронном сценарии; без этого документооборот по конкретной перевозке не закроется в электронном виде до конца.

Цифровая готовность контрагента становится критерием выбора партнера наравне со ставкой. Грузовладелец может заранее закрепить требования к цифровизации в практике работы с перевозчиками и экспедиторами и проверять по ним:

• готовность перевозчика работать с ЭТрН;
• участие грузополучателя в электронном сценарии;
• наличие экспедитора в реестре и выполнение требований по взаимодействию с органами через СОРМ;
• готовность контрагента быстро адаптироваться к новым требованиям законодательства.

Перевозчику и экспедитору переход на ЭТрН можно организовать двумя путями. Первый — найти оператора электронного документооборота самостоятельно, интегрировать его в свою учетную систему и на первое время ограничиться только внедрением ЭТрН, оставив часть документов на бумаге. Второй — работать через готовое решение, встроенное в систему, которой перевозчик и так пользуется для управления перевозками.

В Умной Логистике ЭПД уже встроены в платформу. Документ создается и подписывается за два клика, сделка закрывается быстрее в 1,5 раза. Вы ведете рейсы и обмениваете документами по требованиям закона в одной системе.

Если вы уже работаете в системе, но без ЭПД, достаточно настроить интеграцию с Умной Логистикой. Вам не нужно разбираться в технических нюансах и самим обучать команду — мы со всем помогаем. Умная Логистика — готовое решение с ЭПД. При подключении сейчас титулы ЭТрН будут для вас бесплатными до конца 2026 года.

Узнайте, как внедрить ЭПД от 10 дней и с выгодой до 72% — записывайтесь на консультацию.

Записаться на консультацию

Что делать грузовладельцу

Средняя ставка по рынку остается только ориентиром для конкретной логистической сети. Пять рабочих принципов на второе полугодие 2026 года:

1. Планировать бюджет через большие данные и модели прогнозирования. Смотреть динамику в разрезе собственных направлений, типов транспорта и сезонности, а не полагаться на общий процент к прошлому году.
2. Использовать тарифные коридоры и топливную индексацию. Для каждого направления определить базовую ставку, допустимый диапазон и уровень для срочного вывоза груза, а формулу индексации привязать к цене топлива, периоду пересмотра и изменению топливных скидок.
3. Сочетать гарантированные объемы со спотом. Закреплять часть объема за устойчивыми перевозчиками, а остальное распределять через тендеры и аукционы, меняя соотношение в зависимости от сезонности и текущей доступности транспорта.
4. Диверсифицировать пул перевозчиков. Использовать открытые процедуры закупки и аккредитации, тестировать работу с новыми контрагентами, чтобы балансировать ставку и вероятность вывоза груза.
5. Пересматривать закупочную стратегию регулярно. Отслеживать ставки, топливо, число участников торгов, отказы, срок поиска машины и фактическую стоимость исполнения. На нестабильных направлениях годового или квартального тендера уже недостаточно.

Что делать перевозчику

При высокой волатильности себестоимости управляемость бизнеса держится на четырех привычках.

1. Считать экономику рейса до принятия заказа. Учитывать не только ставку, но и топливо, платные дороги, зарплату водителя, налоги, возможный порожний пробег и другие расходы. При растущей себестоимости важно понимать минимальную ставку, при которой рейс сохраняет целевую рентабельность.
2. Управлять загрузкой и источниками заказов. Сочетать постоянные контракты с тендерами, аукционами и спотовыми заказами, анализировать направления, на которых техника загружена хуже, и расширять доступ к грузам.
3. Контролировать денежный поток, а не только выручку. Следить за сроками оплат, дебиторской задолженностью, предстоящими выплатами и кассовыми разрывами. При дорогом финансировании даже рентабельная перевозка может создавать нагрузку на бизнес при длинном платежном цикле.
4. Встраивать цифровые требования в операционные процессы заранее. Переход на ЭТрН, взаимодействие с реестром перевозчиков и другие регуляторные изменения снижают риск сбоев из-за неготовности отдельных процессов или участников цепочки, если подготовиться до того, как требование станет обязательным.

С чего начать

Средний рост ставок в 4–9% год к году, который прогнозируется на второе полугодие 2026 года, скрывает разброс от единиц процентов до 50% и больше в зависимости от направления, типа кузова и региона. Для бюджета и переговоров с контрагентом нужна ставка по конкретному маршруту — общая цифра по рынку такую точность не дает.

Первый практический шаг — посчитать актуальную ставку по своим направлениям на свежих данных. В Умной Логистике для этого есть инструмент расчета среднерыночных ставок по большим данным: сервис за несколько минут показывает тариф по конкретному маршруту, типу транспорта и весу — с фильтрами по географии, радиусу поиска и грузоподъемности, с расчетом с НДС и без.

Второй шаг — не откладывать переход на ЭТрН. Нештрафуемый период на дорогах — это не перенос сроков. Значит, после 1 сентября те, кто не перешел на ЭПД, рискуют потерять деньги из-за проблем с налоговой.

Записывайтесь на консультацию — обсудим, как решить ваши задачи в Умной Логистике.