Реестр заработал, тахографы обнулились, АПВГК не работают и итоги TransRussia

Новости марта

• 1,2 млн тахографов в России теперь вне закона
• Половина пунктов весогабаритного контроля на самом деле не работает
• С 1 марта заработал реестр экспедиторов
• За долги по Платону запретят проезд на госгранице
• Импортные грузы начнут отслеживать по электронным пломбам
• С 17 по 19 марта прошла TransRussia 2026
• Что еще интересного произошло в мире логистики

В России около 1,2 млн тахографов больше не имеют юридической силы. Все потому, что удостоверяющий центр «Атлас-карт» не продлил аккредитацию. Все электронные подписи, которые он выдал, перестали действовать с 24 февраля. Это означает, что данные с таких тахографов теперь нельзя использовать как доказательство — ни для штрафов, ни в суде. Ситуация затронула примерно 2,5 млн водителей, более 1 млн транспортных средств и столько же карт водителей.

Проблема касается только устройств с российскими блоками СКЗИ. Импортные тахографы по стандарту ЕСТР продолжают работать без изменений.

В некоторых регионах их нет вовсе, а где-то пункты просто выводят из строя. На этом фоне выигрывает серый рынок. Например, в Татарстане, по оценкам участников отрасли, до 75% грузовиков скрывают номера и избегают штрафов. В то же время ущерб дорогам от перегруза оценивают примерно в 2,5 трлн рублей в год — это сопоставимо с бюджетом всей дорожной отрасли.

При этом действующие правила иногда работают абсурдно, но дело не в самих нормах, а в машинах. Даже пустой грузовик могут оштрафовать в период просушки дорог: допустимая нагрузка на ось — до 4 тонн, тогда как у некоторых машин только передняя ось весит 5−6 тонн.

Эксперты считают, что одними штрафами проблему не решить. Нужны работающие пункты контроля, стоит ввести реальную ответственность грузоотправителей и обновить автопарк. Один из вариантов — направлять средства утильсбора на субсидии для покупки многоосных грузовиков. Такие машины изначально укладываются в нормативы по нагрузке.

С 1 марта в России официально заработал реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». Чтобы легально работать, компаниям нужно зарегистрироваться через Госуслуги. На это дали 60 дней. За работу без регистрации компании грозит до 300 тысяч рублей, при повторном нарушении — до 1 миллиона.

Но регистрация — это только первый шаг. После нее у экспедиторов есть 45 дней, чтобы подать заявление в ФСБ о начале взаимодействия и настроить передачу и хранение данных с помощью подходящих программы и оборудования.

По сути, рынок стремятся обелить. При этом процессы не полностью отлажены: в первые дни после запуска были сбои, а порядок взаимодействия с ФСБ пока не до конца понятен.

Похожая модель готовится и в Беларуси. Реестр планируют запустить с 1 июля 2027 года, а с 1 января 2028 работать без него будет нельзя. Но там регистрация будет платной — с ежегодным взносом и оплатой за изменения данных.

Реестры экспедиторов становятся новой нормой для рынка. Теперь ключевой вопрос — насколько быстро компании смогут подстроиться под эти правила.

С 1 сентября 2026 года на границе начнут жестко проверять иностранных перевозчиков. Если есть задолженность за проезд по системе «Платон», фуру могут остановить. Водителю выдадут требование об оплате, а движение запретят до погашения долга. Такое же правило будет действовать и при нарушениях международной перевозки тяжеловесных или крупногабаритных грузов.

Это только часть мер по контролю за недобросовестными перевозчиками. В дальнейшем надзор усилят через единую федеральную систему. Там будут собрать все данные о штрафах и задолженностях — ускользнуть от ответственности не получится.

В России готовят систему отслеживания импортных грузов внутри страны с помощью навигационных пломб. Законопроект Минтранса уже одобрен, запуск возможен с 1 марта 2027 года.

Пломбы будут устанавливать на контейнеры и грузовые отсеки еще на границе или до въезда в страну. Снимать их можно будет только в присутствии представителя компании-оператора. Система позволит в реальном времени отслеживать маршрут, груз и сопроводительные документы.

Мера дополняет другие инструменты контроля — такие как ГосЛог и реестры перевозчиков. При этом детали, включая перечень грузов и порядок обмена данными, еще предстоит определить.

Для бизнеса это дополнительные расходы. По оценкам участников рынка, перевозки могут подорожать на 10% и более: сами пломбы стоят десятки тысяч рублей за рейс, а для крупных парков — миллионы в месяц. В итоге эти затраты отразятся на цене товаров.

С 17 по 19 марта прошла TransRussia — крупнейшая логистическая выставка в России. Для рынка это традиционно одна из главных площадок, где обсуждают ключевые изменения, обмениваются практикой и смотрят, куда вообще движется отрасль.

Мы вместе с коллегами из Контура тоже участвовали в выставке: общались на стенде с представителями рынка, консультировали, отвечали на вопросы и помогали разобраться, как внедрить ЭТрН в свои процессы за три дня и начать работать по новым правилам.

Если вы тоже хотите перейти на ЭТрН, не сломав процессы и не перегрузив команду, записывайтесь на бесплатную экскурсию по Умной Логистике. Расскажем, как внедрить ЭТрН в вашу компанию за 3 дня и ответим на любые вопросы.